中环线新建1标段工程区域范围内，地面道路和高架桥的分布主要分三个段，其中K0+000～K0+43段为主线为地面道路起坡段，主线两侧有地面道路段，K0+43～K0+534段主线为高架道路，主线两侧有地面道路，K0+380.9～K0+420主线为高架道路，地面为跨河桥。 S6公路（原名A17公路）线路东起外环线与北环相交点，向西分别跨越浏翔公路、沪嘉高速公路和204国道（沪宜公路）至沈海高速公路--宝安公路立交。本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交），全长约11.77km。工程类别包括道路、桥梁、排水工程等。 S6公路新建工程7标的主线高架工程范围是：上行起点桩号为K7+775.278，上行终点桩号为K9+592.293；下行起点桩号为K7+772.482（不含对应墩及伸缩缝），下行终点桩号为K9+580.482（不含对应墩及伸缩缝），下行线全长约1.82km，上行线全长1.81km。 高架桥梁工程一般采取简支变连续体系，即在立柱墩身上设置盖梁，预制箱梁直接架设至盖梁上方以后，再对预制箱梁进行连接，形成简支变连续的工作。而S6公路新建工程采用的结构形式较为独特、新颖，即在立柱顶部不设置盖梁，将盖梁与预制箱梁融为一体。 在市政、公路高架简变连桥梁结构的关键工序中均采用了多项新工艺及新技术，并在新工艺、新技术运用过程中进行了对比优化及设计与施工深化，从而形成了一整套适用于市政、公路桥梁施工模块化、工具化、系统化的施工工艺， 1.在国内市政建设领域中首次提出成套钢筋模块化这一概念及理论； 2.在市政高架桥梁的主要构件施工中全面地采用了钢筋模块化这一施工工艺及配套施工技术，并对钢筋模块化进行了全面的深化、优化以及大量的施工验证，从而形成了一整套较为完整的钢筋模块化施工工艺及理论体系， 3.在采用"市政、公路高架桥的立柱钢筋模块化"施工工艺后，科研团队又进行了"立柱无支架施工工艺"的研发和试验，该工艺在国内的市政、公路桥梁中首次使用，在确保施工安全性的前提下，能够获得较高的经济效益。是施工技术研发为企业、项目降本增效的具体表现； 4.在预制箱梁吊装、桥面铺装层、防撞墙的施工中采用的一系列的"工具化"安全防护与施工机具，这些机具具有较强的通用性。在研究和深化这些机具的过程中充分挖掘利用了企业现有与闲置资源，取得了较好的实施效果，并为同类型施工积累了大量的施工经验和数据，特别是为后续工程中机具改造预留了空间。是在本企业内的首次尝试。