本项目属于土木工程地下工程施工技术领域。     目前，国内城市轨道交通中主要为双管双线的断面形式，通常采用6m级的单圆或双圆盾构机施工以满足列车双向运营，但该类盾构法隧道阻塞比小，如果列车高速运行，在隧道中会产生瞬变压力，容易引起乘客耳膜不适等反应。为提高轨道交通列车运行速度的同时，还保证乘客的乘车舒适度，就需要增加隧道断面积解决传统盾构隧道阻塞比小的问题。国内首条通过在大直径盾构（11m级）隧道内设置中隔墙被应用在上海市轨道交通16号线地下段工程实例中，具有施工效率高、节约地下资源、能有效减少拆迁成本以及提高列车速度后乘客乘车舒适度将显著提升等特点。由于其形式为国内首创，在施工过程如何解决相对狭小隧道内多任务水平运输、预制中隔墙准确就位、预制中隔墙在后浇段施工前不稳定等难题都是单管双线盾构隧道内预制中隔墙拼装关键问题。 为了满足我国城市轨道中逐渐采用大直径盾构隧道的发展需求，提高单管双线盾构隧道内预制中隔墙拼装水平，项目组经过近3年的长期研究积累，获得了如下主要成果：     （1）研究在相对狭小盾构隧道内预制中隔墙精确就位、隧道内多任务水平运输、钢构件固定、岩棉安装及防火涂层等一套施工技术，形成了施工工法。     （2）针对预制中隔墙自重较重、平面尺寸、构件较薄、安装高度较高等特点，专门设计的预制中隔墙拼装机械具备了移动灵活、旋转自如、微调精确等优点，在工程中得到了成功应用。     （3）通过合理选择混凝土运输搅拌设备，布置两条水平运输通道，解决了在相对狭小隧道空间内，现浇混凝土施工、预制中隔墙板运输与预制中隔墙拼装相互冲突的问题。     （4）通过设计预制中隔墙临时支撑，有效地解决了预制中隔墙在后浇段浇筑前处于悬空不稳定的状态。     基于上述创新成果，共申请专利1项，发表学术论文1篇。经专家鉴定，其综合技术达到了国内先进水平，其中预制中隔墙的拼装技术研究处于国内领先水平。 形成的施工技术，促进了国内大直径盾构隧道与单管双线盾构隧道内预制中隔墙拼装施工技术进步，成功用于上海市轨道交通16号线5、10标工程。     本项目的应用可节省人力资源、减少施工难度、降低施工成本，既保证施工质量又加快施工进度，并已累计获得经济效益680万元。