本项目属交通运输科学技术领域。针对高速铁路无砟轨道因长期受到列车荷载和温度荷载的作用、环境侵蚀、线路不均匀沉降或施工缺陷等因素影响，无砟轨道混凝土结构出现了裂纹、缺损、掉块等各种伤损，严重影响了轨道板结构强度和线路稳定。为了解决这一技术难题，依托上海局集团公司科技计划，本项目研究提出了高速铁路无砟轨道混凝土伤损综合整治修复成套技术，从无砟轨道混凝土伤损状态检测评估、修复材料、技术规范、施工工艺和作业工装设备等方面开展多专业核心技术的一体化深度融合创新，为提升无砟轨道结构整体性能，延长使用寿命，保障高速铁路安全运行方面发挥了显著作用。1、首次构建无砟轨道混凝土伤损状态检测与评估分析体系。采用先进的检测手段和方法采集高速铁路无砟轨道混凝土伤损部位、伤损形式、宽度、深度等参数，建立状态检测与评估分析方法，形成多种混凝土伤损的伤损分类、评定标准和效果评价指标，为现场无砟轨道混凝土结构伤损修复、表面防水保护提供了科学依据。2、首创研发无砟轨道混凝土伤损修复材料。根据无砟轨道板结构特点、病害特征，采用正交试验方法，以环氧树脂为基材，研制的离缝修补胶、裂缝修补胶、缺损修补胶等专用伤损修复材料，满足无砟轨道混凝土伤损胶粘使用要求，性能指标达到或优于国内同类产品水平。3. 首创研发无砟轨道混凝土表面防水材料及技术规范。根据无砟轨道混凝土轨道板结构特点、防水需求和施工环境等关键因素，采用正交试验方法，研发了以环氧丙烯酸/聚氨酯丙烯酸酯/纳米SiO2为基材研制的薄涂型聚氨酯和以硅烷/硅氧烷为基材研制的渗透型硅烷防水材料，满足轨道板表面防水处理的技术要求，编制的防水材料技术条件填补了轨道板防水技术的空白。4、研究编制轨道板综合整治修复工艺。针对轨道板伤损等级和表面防水封闭处理特点，研究编制轨道板伤损检测诊断、基面清理、灌浆及渗漏修补、表面防水保护和效果评审验收等修复工艺技术，研制了配套的作业工装设备，在维修天窗内作业效率高、工艺简单，满足高速铁路运营的要求。项目填补了高速铁路无砟轨道混凝土伤损养护维修领域的技术空白，总体技术水平和主要技术经济指标达到国内领先水平。依托项目，取得了发明专利1件（专利号：ZL201410154402.7）、实用新型专利1件（专利号：ZL201320298218.0），企业标准1项（标准号：QCR-SHT 0041-2017）。该技术成果已在上海局集团公司多条高铁线路上得到广泛应用。其中，2016年-2018年对沪宁城际高铁近3000块混凝土轨道板进行了伤损修补、表面防水处理综合整治修复，产生直接经济效益约1111万元，节约养护维修成本约45337.24万。成果的推广应用能够提高轨道结构的耐久性和整体稳定，大大降低维修成本，极大提高作业效率，市场应用前景良好，对保障动车组运行安全，推动我国高铁线路养护维修技术具有重要作用。