该项目属于航空器结构与设计学科：飞机强度，流固祸合专业，气动弹性设计方向。该项目是ARJ21-700飞机设计的一部分，根据《ARJ21飞机气动弹性设计原则》(134GD001B)和《ARJ21飞机气动弹性试验规划》(134JB009A)开展相关工作。ARJ21飞机的气动弹性设计包括颤振(Flutter)和气动伺服弹性(AeroservaelasticASE)两部分内容，是关系到整个飞机研制项目成败的关键内容之一，具有跨专业、多学科、高风险、高难度的特性，集设计、分析、风洞试验、地面试验和飞行试验验证于一体。在没有可借签的民机颤振设计经验和取证经验的情况下，颤振专业通过各种方法收集资料，深入研究适航条款，突破了大量的技术难题，逐步理顺气动弹性符合性验证思路，用CAAG和FAA认可的方法和途径证明了ARJ21飞机在整个飞行包线内不会发生任何气动弹性不稳定现象，通过了CAAc适航审查和FAA影子审查，标志着中国民机气动弹性设计技术达到了满足CAAc和FAA适航取证要求的高度，达到了国际先进水平。主要创新点为:1.在国内首次按照运输类飞机适航标准建立了针对喷气运输类飞机的完整的气动弹性适航符合性设计和适航符合性验证技术体系，得到了CAAc和FAA的认可，完成了AR卫1-700飞机气动弹性适航符合性设计和适航符合性验证。2.突破了民机气动伺服弹性设计技术和适航验证技术。在国内首次提出了ARJ21飞机的全机地面结构模态祸合试验方法，该方法已经应用于101架机、104架机的全机地面结构模态藕合试验。3.在国内首次完成了适航要求的高风险的民机颤振飞行试验和气动伺服弹性飞行试验，发展了一套完整的、先进的民机颤振飞行试验技术。4.通过自主创新，开发了一系列气动弹性适航验证所需的新技术、新手段。发展了改进的复式模型悬挂技术，该悬挂技术的特点是模型在风洞里可以自由运动，又能够防止刚体运动发散，抗干扰能力强而不增加附加刚度。在国内首次提出了平尾主梁整体设计技术、十字交义翼面复合材料模型设计；发明了颤振模型高速风洞试验防护技术装置；泡沫和复合材料蒙皮的附加刚度的分析技术。5.成功确定了ARJ21飞机的颤振跨声速压缩性修正特性。在国内首次完成了T型尾翼模型的跨声速颤振特性试验，取得了ARJ21飞机尾翼的跨声速颤振特性压缩性修正系数；采用升力线斜率修正与机翼模型跨声速颤振特性试验相结合的方法，得到了机翼的跨声速颤振特性压缩性修正系数。该项目成果已用于ARJ21-700飞机的适航取证，是取得型号核准书(TIA)的前提条件，有效地推进了型号研制，社会效益巨大，估计节约研制成本总计1.3亿元，同时指导了c919飞机的概念设计和详细设计，可直接应用到c919及其他飞机的研制。