船舶气膜减阻节能技术包含了气膜定理以及经历了数百次研究试验和实船应用加装积累的可贵经验和关键技术, 形成了实用的理论和设计模式,系船舶节能减排经济有效的技术途径。利用风机向船底输入空气时通过安装的船底导流板装置能有效形成船底连续的薄层空气膜, 试验研究和二艘实船应用测试结果都说明,可实现运输船舶和高速船舶节能15%左右。本发明在国际上首先解决了船底有效形成连续薄层气膜的技术难题, 通过了部级技术鉴定, 也是国家认定推广的优秀节能科技成果和上海市高新技术成果转化项目以及2013年上海科技行动计划项目, 自主知识产权船舶气膜减阻节能技术获国家发明专利, 先后申请专利五项。2004年中科院上海分院查新报告 (报告编号:200421C0700182) 提到“在此之前也未发现有人提出相似的气膜常数公式，因而尽管我国从事船舶空气润滑的研究起步较晚, 但在薄层气膜减阻技术的研究和应用方面, 巳处于世界领今地位。随着社会经济的发展,船舶薄层气膜减阻技术将会得到广泛应用,其应用前景十分广阔,并将对船舶设计产生深刻的影响。”

应用情况或应用前景：1.设计建造气膜减阻节能运输船舶, 不增加投资, 节能可达15%左右。 设计建造5万吨4,200TEU和10万吨8,000TEU快速气膜减阻集装箱船, 船底气膜可实现减少船体与水接触面积35-40%, 可实现气膜减阻节能15%左右, 每年可节约油料费约1200万和2500万元人民币。设计建造气膜减阻节能货轮和油轮都将是今后绿色低碳船舶发展的方向。由于我公司为船公司设计气膜减阻节能船舶可额外获得气膜减阻节能的高附加值, 且利于环保, 由此可形成我公司的市场优势, 实现气膜减阻节能船舶的应用和发展。

2. 设计建造气膜减阻高速船包含了发明人研究得出的低阻力高速船船 型技术和气膜减阻节能技术的结合,比较试验测试结果说明,气膜减阻高速船较同重量同航速双体气垫船阻力低22%,由于气膜减阻高速船不设柔性围裙所以日常维护简便造价低, 且更适合设计建造更大的节能高速客船和高速军用船舶以及设计建造气膜减阻节能游艇等。